As die hart van motor, beïnvloed enjin die algehele werkverrigting van motor direk.Tans, met die ontwikkeling van motor na liggewig, is die toepassingsverhouding van aluminiumenjins in die motorbedryf al hoe hoër.Omdat die slytasieweerstand van aluminiumlegering nie so goed soos gietyster is nie, moet gietystersilindervoering in tradisionele aluminiumenjin ingebed word om die slytweerstand te verbeter.Die nadeel van gietyster-silindervoering is egter die verpakking tussen silindervoering en silinderblok.As gevolg van die verskillende hittekapasiteitseienskappe van die twee materiale, sal dit die duursaamheid van aluminium-enjinsilinderblok beïnvloed.In hierdie verband het buitelandse motorvervaardigers 'n nuwe prosestegnologie ontwikkel, naamlik silindergatbespuitingstegnologie, wat ook silindervoeringvrye tegnologie genoem kan word.
Silinderboorbespuitingstegnologie verwys na die gebruik van termiese spuittegnologie (boogbespuiting of plasmabespuiting) om 'n laag legeringsbedekking of ander saamgestelde materiale op die binnewand van geruwde aluminium-enjinsilinderboor te spuit om die tradisionele gietystersilindervoering te vervang.Die bedekte aluminium-silinderblok is steeds 'n geïntegreerde silinderblok, en die dikte van die laag is slegs 0,3 mm.Dit het die voordele om die gewig van die enjin te verminder, die wrywing en slytasie tussen die silindergat en die suier te verminder, hittegeleiding te verbeter, brandstofverbruik en CO2-emissie te verminder.
Tans is hierdie nuwe tegnologie toegepas op die ea211-enjin van Volkswagen, Audi A8 petrol elektriese enjin, VW Lupo 1.4L TSI, GM Opel, Nissan GT-R enjin, BMW se nuutste B-reeks enjin, die 5.2L V8 enjin ( voodoo) op die nuwe Ford Mustang shelbygt350, die 3.0T V6-enjin (vr30dett) op die nuwe Nissan Infiniti Q50, ens. In China het sommige motorvervaardigers en enjinvervaardigers ook begin om hierdie nuwe tegnologie te verken.Daar word geglo dat meer en meer enjins hierdie gevorderde tegnologie in die toekoms sal aanneem.
Postyd: Feb-02-2021
